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“可在北京，电动物流车所面临的现状却是‘政策不明，寸步难行‘，这种状况给电动物流车承运商带来极大的困惑，也令电动物流车的推广与运营举步维艰。”贾维光说，给予电动物流车以相应路权待遇，可以通过一项政策松绑，使之真正回归市场竞争，先期替换5万辆非法“客改货”的金杯车，进而对疏解非首都功能、疏解交通拥堵、保护环境起到积极作用。
地 址 ：无锡市锡港路新万达停车场大门右侧21-26
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贾维光建议，北京市有关部门给予重视、加强研究、尽快相关政策：一方面对北京市内电动物流车进行统一的车身涂装或标识，区别于传统燃油货车，方便识别管理，并允许在五环内通行（除特殊路段外，例如长安街及其沿线），不受每日7时至22时货运机动车限行措施限制。另一方面为本市已核发号牌的电动物流车发放一定数量的货运通行证，将其与传统货车区别对待。“目前交管部门认定一张通行证可以用于4辆物流车轮换使用，但整体数量依然偏少，很多物流车辆无法进入五环以内，影响了物流效率。”
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